隧道施工质量篇1
关键词:公路隧道建设;施工质量;工程监理;质量检测
中图分类号:U455文献标识码:A
文章编号:1009-2374 (2010)22-0195-02
0引言
20世纪80年代,以隧道工程为主要方向的地下空间开发迅猛发展。公路隧道随着公路建设的不断发展,在世界各国也得到了广泛的应用。而我国是一个地形复杂的国家,在过去的20多年里我国的公路隧道建设也得到了长足的发展。据资料显示,我国目前的公路隧道规模和数量已经位居世界第一位。随着我国经济的迅速发展,公路交通建设将得到更快的发展,而公路隧道也会进入一个快速发展的历史时期,在全国交通基础设施建设发展中,必然会遇到隧道修建的问题,而在隧道开挖过程中隧道的施工质量问题是很关键的问题,本文通过对公路隧道建设发展与施工质量的分析,对公路隧道建设问题作了初步的探讨与思考。
1我国公路隧道建设发展与质量问题分析
1.1我国公路隧道建设发展
我国地域辽阔,山区公路建设任务十分繁重,尤其是在山峦耸立、地形起伏多变的地区。随着改革开放不断深化,国民经济迅速发展,公路隧道的建设取得了很大发展,高等级公路隧道建设日新月异,全国性高等级公路网格局正在形成。1979年,我国公路隧道通车里程仅为52公里,数量为375座。1993年发展到683座,总长137公里,均是二级以下的短隧道为主。2000年我国隧道通车里程为627公里/1685座。截至2007年底,我国已建成公路隧道2555公里。预计到2010年年底之前,我国将再有840多公里的公路隧道出现在中国辽阔的大地上。与公路大规模建设现状相配套,我国公路隧道的施工技术也在不断提高,并取得一系列成绩。特别是近十多年来针对公路隧道建设的现状,我国投入大量科研经费支持公路隧道工程实际问题开展科学研究,包括公路隧道施工技术规范编制、公路隧道CAD技术研究、连拱隧道建设关键技术研究等,涵盖隧道施工管理、监控防灾等领域,针对性比较强,有力地支持了我国公路隧道发展,将我国公路隧道的施工技术推向世界领先水平,比如秦岭终南山隧道是世界建设规模最大的高速公路隧道,最大埋深超过1700m。厦门翔安隧道是我国第一座钻爆法开挖的六车道海底公路隧道,上海崇明长江隧道是是世界上最大的隧桥结合工程之一,工程全长25km。
1.2我国公路隧道建设面临主要质量问题
改革开发三十年,综合国力不断增强,也带来了我国公路隧道建设快速发展的黄金时期。看到发展的同时,我们也清楚的知道我国隧道建设与发达国家相比还存在很大差距,科技研究攻关质量不高,管理技术比较落后,技术创新能力不足等都是制约公路隧道工程发展的因素。公路隧道的建设发展即也带来了施工质量问题。质量是公路隧道建设的关键,直接影响其使用期限,在公路隧道建设技术不断发展的同时,施工质量也越来越受到人们重视,开展公路隧道施工质量方面的研究,是我国公路隧道近期建设发展重点之一。公路隧道常见的质量问题可归纳如下,首先是公路隧道衬砌漏水,公路隧道衬砌漏水是当今公路隧道最为普遍的质量问题。目前国内大部分公路隧道都存在不同程度的衬砌漏水问题。在公路隧道穿越含水层时,底层中一些固有的地下水通道被公路隧道拦截,公路隧道本身所拥有的空间就成了地下水汇集的良好场所,当公路隧道质量存在缺陷时,就必然会出现衬砌漏水,这种情况也多发裂损的薄弱部分,邻近超挖回填不密实的空洞也容易发生渗漏水。还有公路隧道衬砌裂纹、公路隧道衬砌裂纹是指衬砌中出现不连续现象。外因上讲主要是岩层松弛滑坡和酸害等,内因上主要是材料性质和设计施工的不足等。衬砌腐蚀,公路隧道内金属构件的锈蚀、砖石砌体风化被侵蚀破坏等,都属于公路隧道衬砌腐蚀。公路隧道衬砌腐蚀可归纳为物理侵蚀和化学侵蚀两大类。物理侵蚀主要有冻融交替冻涨蚀,化学侵蚀主要有溶出蚀。另外衬砌压溃及剥落在公路隧道质量损害中比较多见。自然外力如滑坡地震等和材质恶化、设计缺陷等都是引起衬砌压溃及剥落的原因。还有公路隧道衬砌变形及位移,衬砌变形是指公路隧道衬砌在内外因素的作用下发生形状改变。公路隧道衬砌位移是指衬砌整体或者部分出现倾斜变化。公路隧道的衬砌从建设到破坏需要经历变形、裂损、位移和垮塌四个阶段。公路隧道衬砌变形是隧道质量问题的第一步,在公路隧道衬砌出现变形,应该对这种质量问题采取措施,避免垮塌的出现。
其次是公路隧道洞门裂损及洞口质量损害,公路隧道洞门在隧道建筑的作用承受山体纵向推力,支挡洞口边、仰坡,以稳定洞口。公路隧道洞口多修筑于风化破碎的围岩,承受较大温差变化和各类不利自然条件,容易发生质量损害。公路隧道设计对推土力计算不准、措施不当等也会很容易引起公路隧道洞门裂损。公路隧道洞门常见的质量损害有端墙前倾与衬砌环节脱节等。还有隧道冻害,因水流和围岩积水冻结,在公路隧道各部位及附属设施上发生的,隧道冻害防治是当今公路隧道技术攻关重点,应认真调查地址情况,通过设计改良和施工予以处理。另外公路隧道运营通风不畅及照明不良也是一个很重要的问题,公路隧道和铁路隧道一样均需通风,通过通风技术对公路隧道的污染物含量水平和火灾情况下的烟雾含量进行控制。在整个公路隧道的建设中,通风方案直接关系到公路隧道的工程造价和救灾功能。目前国内对公路隧道通风系统的研究还比较落后,有关火灾通风方面的研究仍需加强。此外由于经济原因,通风系统一般也没用得到很好的开启。许多隧道的照明设备没有开启,有部分公路隧道甚至因此不安装照明灯具。
公路隧道工程质量还和许多因素有关。这还包括隧道建筑材料质量参差不齐,建筑材料的试验往往被忽视,公路隧道施工的整体质量也就得不到保证。我国公路隧道修筑技术、质量控制和检验控制水平的滞后也是影响公路隧道建筑施工质量的基本原因。此外,我国一般公路隧道工程建设周期较短、一定程度影响公路隧道工程正常实施,影响隧道施工质量。
2公路隧道施工质量问题的策略分析
公路隧道施工质量问题,施工建筑材料质量控制、工序工艺质量控制以及工程竣工检查等最为关键。
首先,要重视公路隧道施工质量检测方法的确定。自我国开展公路隧道施工质量检测工作以来,如何对公路隧道施工的工程材料或者工程施工情况进行检测一直处于探索中,各有特点的许多检测方法在工程中不断得以应用,而在实践中,由于检测方法自身存在的局限性或者缺陷性等,部分检测方法逐渐被淘汰,更多符合工程实际需要的新型检测方法随之涌现。对各项工程材料或者工程施工情况的各种检测方法进行了深入研究,要结合实践经验,综合考虑施工环境和评价指标等因素,采用分析比较法,去侧重方法的实用性,最终确定具体公路隧道施工工程质量的检测方法。在此以锚杆质量检测为例,传统的锚杆施工质量检测是指锚固受力状态的检测,主要利用千斤顶进行拉拔试验,而这种检测手段会对软岩或较破碎岩层带来不利影响,费工费时。可以根据工程实际,将锚杆的检测分为材料检测和施工检测两方面完成。在施工阶段结合新型无损检测技术对锚杆整体施工质量进行检测。
其次是公路隧道施工质量检测控制指标的确定。和公路隧道施工质量检测方法相似,目前我国在对公路隧道工程质量的质量控制检测中,没有统一的质量控制检测标准,已有的公路隧道施工质量规范标准更新缓慢,不能适用工程质量控制需要,在实际公路隧道施工工程质量质量控制检测中,往往难以真正达到通过检测控制指标对公路隧道工程施工质量进行控制的目的。检测是手段,分析控制是目的,两者相互支撑。要结合公路隧道施工工程实际,新增必要的质量控制检测指标,建立起一套从公路隧道建筑材料、施工过程、竣工验收等各个环节的公路隧道施工质量控制指标体系。同样以锚杆质量质量控制检测为例,传统的锚杆质量控制检测指标仅仅在竣工验收阶段对锚杆进行试验,无法满足公路隧道施工质量控制需要。锚杆的质量控制检测指标也应该从建筑材料和施工质量两方面进行确立,与其检测的方法对应。通过建筑材料检测方面的指标和施工过程中指标,较为完整的给出锚杆施工质量控制指标体系。
最后是公路隧道建筑材料质量控制检测。公路隧道建筑材料的优劣直接影响公路隧道工程的施工质量。公路隧道的建筑材料的质量控制应选择质优价廉、信誉高的生产厂家,加强对材料检查验收,重视材料的使用认证,落实建设工业产品准用证制度,对材料质量进行跟踪,避免造成损失。所有的工程建筑材料使用须经过实验满足自检要求。对材料质量的要求还应充分考虑材料应用环境、工程部位及施工工艺等要求。注意对公路隧道施工过程和竣工检测质量控制检测,隧道竣工验收是隧道工程交付使用前对质量检验和控制的最后一道关口,对隧道进行竣工检测,使竣工验收潮规范化、标准化方向发展,可以更好地控制好工程的施工质量。
3结语
伴随我国交通建设的高速发展,公路隧道数量一直在增加,隧道施工遇到的一系列质量问题越来越多。质量的控制与质量问题的解决,作为保障安全和提高施工质量的重要手段对公路隧道建设施工具有重要意义。目前,公路隧道建设施工实践中还存在着很多问题。本文在总结前人对公路隧道建设质量问题研究的基础上,对公路隧道建设发展与施工质量问题进行了初步的探讨与分析。
参考文献
[1]李世烽.我的隧道支护设计新论[M].科学出版社,1999.
[2]关宝树.隧道工程施工要点集[M].人民交通出版社,2003.
[3]吕康成.隧道工程试验监测技术[M].人民交通出版社,2000.
隧道施工质量篇2
【关键词】隧道定义；施工方法；质量控制
在经济迅速发展的今天，“遇水搭桥，穿山打洞”已经不再是梦想，人们已经将这些变为现实，为实现交通四通八达的提供了重要方式方法，特别是在交通越来越拥堵的今天，地面资源愈加的稀缺紧张，人们迫切的希望能利用地下资源开展地下交通，隧道的出现达成了人们这一愿望。隧道交通极大的解决了都市交通的紧张现状，缓解了现代路面交通拥堵的现实情况，隧道成为都市现有的一种更加理想更为被大众所认可的交通方式质疑。但是隧道施工的难度较大，安全风险大，对施工质量的要求较高，因此如何根据不同地质正确的选择现有的隧道施工方法，同时做好隧道施工质量监督是隧道工程中最为重要的两方面，本文就将从隧道施工方法和质量工厂控制两方面对隧道工程进行探讨。
1隧道的定义
我国的隧道历史是从1874年伴随着第一条上海至吴淞的窄轨铁路诞生的，隧道工程在我国经历了漫长而艰辛的历程。所谓的隧道就是一种埋置于底层内的建筑物。隧道主要分为山岭隧道、水底隧道、城市隧道、地下隧道等。隧道的洞身、洞门是主体建筑物，避车洞、消防设施、防水排水、应急通讯、通风和照明等是不可或缺的附属设施。
2隧道施工方法
隧道施工方法根据穿越底层的不同地质状况，主要分为矿山法、掘进机法、明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法、盾构法、沉埋法，我们就将依据山岭地质、软土地质、水底地质这几种不同地质的施工方法进行探讨。
2.1山岭地质的施工方法
山岭地质的施工方法主要有矿山法（钻爆发）和掘进机法，其中矿山法又分为传统矿山法和新奥法。矿山法顾名思义开始是由矿山开采而得称，又因在此情况下需用钻眼爆破又称钻爆法。掘进机法主要适用于岩石地层和土质围岩地层，在我国山岭地质隧道拥有很多个世界之最，世界第一高隧道：青藏铁路风水山隧道；世界上最长高原冻土隧道：青藏铁路昆仑山隧道，等等这些卓越的工程都彰显着我国山岭隧道施工方法的先进和精湛。
2.2软土地质的施工方法
在所有地质情况里软土地质是难以处理的特殊情况之一，软土地质情况下隧道施工方法主要有明挖法、盖挖法、浅埋暗挖法和盾构法。明挖法就是借助预先做好的围护结构，从地面往下挖到续作结构的地方，最后再回填并恢复原状，明挖法在城市管道维护和抢修过程中使用较多，但对周围交通影响较大。浅埋暗挖法通过竖井和工作井在土体内部进行开挖，不需从地面挖下去，这种方法主要适用于市中心和一些埋深很深的结构，对地面道路交通基本无影响，但其造价相对较高，施工风险大。盖挖法是指通过地面向下开挖一定深度后，将顶部封闭，剩下工程将在封闭的盖顶下进行，此方法主要用于在城市内部修建地铁站时采用，此方法只会占用道路的部分，而不会使交通中断。盾构法是利用全机械化的盾构设备进行开挖，盾构既是一种施工工具，也能对土层形成一种强有力的支撑结构，此方法施工速度快，洞体质量稳定，对周围建筑影响较小，非常适合软土层地基施工。
2.3水底地质的施工方法
水底地质是所有地质中最难以处理的，这种液体的存在不如围岩、软土等地质容易处理，但为了达到“遇水打洞”的目的，因此人们建成了水底隧道。修建水底隧道的施工方法主要有沉管法和盾构法，沉管法是将若干个预制分段浮运到水面现场，并一个接一个的沉放在已经建造好的基槽内，以此建成水底隧道。近几年相对著名的我国水底隧道有南京长江过江隧道、南京玄武湖隧道等都使用了沉管法。
3隧道施工的质量控制
3.1设计文稿的精确
古语云“千里之行，始于足下”，在进行隧道施工之前，设计稿是不可或缺的，设计稿的精确来源于对地质、地形的考察结果，因此设计稿必须做到百分之百的精确无疏漏，只要保证头等工序的精确才不会对未来的施工造成影响。
3.2相关建材采购的监督
在如今豆腐渣工程比比皆是，这种工程是对人民极大的不负责任，个别人为了满足自我私欲在建材采购过程中“偷工减料”，将劣质品当做优等品采购入工程建设中来，将人民的生命财产置之脑后，这种行为为以后的施工事故的发生埋下隐患，劣质建材也会造成使用过程的使用寿命，对后期维护也带来困难。
3.3认识隧道施工通病
隧道施工过程中的通病主要有超前地质预报不及时不精准、洞门质量差坍塌、开挖火爆效果差局部坍塌、初期支护施工措施不足、衬砌施工漏水空洞等这几方面，在施工过程中只有严把质量关，做到防微杜渐，将一些在施工过程中可能出现的隧道通病问题进行严格审查，以防因这些隧道通病问题造成施工进程延误，给整个施工过程带来不必要的麻烦。
3.4施工开挖过程中的监督
隧道施工往往难度较大，环境较恶劣，影响工程进程的不利因素较多，因此在隧道开挖开始时要确定相应的围岩类别及结构形式，选择相适应的开挖方法和支护方法是施工开始的最为关键的第一步，根据事先设计好的设计文稿得出的结构计算结果和以往工程施工经验，对应不同的围岩给出不同的开挖方法和支护参数。根据设计文稿给出的开挖方法，相应的具体施工的承包商应认真的研究与实验，从所有方法中找出最为安全也最为简便的开挖方法。
3.5隧道施工后的支护处理
隧道支护主要分为初衬和二衬，初衬就是初期支护，二衬就是永久性模柱支护。现今采用的支护方法主要是由新奥法理念而来。新奥法的主要原理：就是充分利用地质的自稳条件纳入隧道支护的一部分，再根据隧道开挖后的实际围岩类别以及开挖后实际量测得到的内净空收敛的速度，变形量的大小的信息，调整已初拟的设计参数，直到隧道内壁趋于稳定。其实新奥法理念就是指根据不同的质围岩特性，对不同的围岩给出不同的指导性的支护处理类型。隧道各项支护条件，实际上是在设计支护参数指导条件下的动态设计。
3.6隧道施工结束后的验工监督
对于隧道施工过程中容易出现的通病如隧道漏水、洞口质量差、混凝土浇筑不均匀等问题要有超前的认知，在验收过程中对这些常见问题要更加严格的检查。同时根据国家相关部门所出台的相应的隧道验收准则，严格按照相关准则进行验收，验收合格标准是验收指标的最低标准，达不到最低验收标准的工程，其结构和使用功能都不能得到有效的保证和满足，就不是合格的工程，所以此标准要求施工所采用的承包合同和其他工程技术文件资料，对施工质量的要求不能低于最低验收标准。
3.7工程完成后的定期维护
施工结束并不意味着真正意义上的结束，施工对应建立专门的隧道维护小组，制定相关的隧道维护手册，定期对隧道进行维护，杜绝隧道因长期使用老化造成的危险。通过持续、有效的经常性检查及发现隧道各类病害，如隧道内衬开裂、移位、变形拱起、隧道衬壁渗水漏水、排水沟水溢出积水等问题，对于这些可能出现的问题要进行及时的检修、疏通，以免对行车交通造成影响。
4结束语
隧道已经成为当今现实实现全国交通联网的重要手段，隧道是一项庞大的地下工程，其作业主要在地下进行，地下环境较恶劣，施工难度相对较高，其中不可预见的因素众多，安全风险大，质量控制难度大，对施工单位等级要求较高，同时对施工人员的技术和身体素质也有严格的要求，因此要成功的进行一条隧道的施工，必须做好足够的前期准备，其中最为重要的是要求我们要不断精进施工方法，在不同地质环境下一定要选择正确的施工方法，在施工过程中要将质量安全放在第一位，认真做好施工过程中的每一项措施，加强施工质量管理，在工程结束后也要做好相应的隧道维护措施，防微杜渐，以确保隧道在使用过程中无意外状况发生，保证交通网顺利通达。
参考文献：
[1]刘学.浅埋暗挖法在隧道工程中的应用探讨[J].城市建设理论研究（电子版），2011（17）.
隧道施工质量篇3
【关键词】隧道工程；施工质量；控制研究
前言
由于我国幅员辽阔，人口众多，而资源相对稀缺，因而各地经济发展很不平衡。因此，交通运输发展的相对落后严重制约了经济发展。自改革开放这三十年来，国家一直把交通事业的建设作为国家发展的首要目标之一。因此，我国在公路交通与铁路交通方面的投入非常巨大，尤其是长大桥梁与隧道方面。而隧道工程是现代公路以及铁路工程的重要组成部分之一，其直接关系到行车安全，因而隧道工程的施工质量控制受到社会各界的关注。虽然，目前我国在现代隧道检测技术与体系上与国外还存在一定的差距，但是，我相信，随着国内同行们研究的不断深入，我们在不久的将来这样局面一定会得到改善。
1我国隧道工程施工的发展现状
与国外发达国家相比，我国的隧道建设起步较晚，因而相应的施工与检测技术与国外相比也有很大的差距，至今仍然没有一部完整的隧道质量检测评定标准。然而，与其他工程相比，隧道工程的隐蔽项目多，其内在的质量问题难以被发现。因此，像隧道工程这样的隐蔽工程的质量控制是一个非常难解决的问题。此外，隧道工程一旦出现质量缺陷，处理起来也是非常困难。在实际的工程建设中，监理部门遇到这样问题往往束手无策，不知道如何解决。而隧道工程施工单位由于自身利益限制的原因，对工程质量的控制较为松散。加上我国国内目前在这方面的研究还不够深入，因而没有形成一个完整的检测评价体系，最终导致当前道路的发展速度与工程质量的要求极不相符。
近年来，以现代质量管理理念为指导隧道工程施工质量控制已经成为现代隧道工程施工企业的首要工作。随着我国科学技术的进步以及现代经济的快速发展，我国公路、铁路运输事业呈现迅猛发展的趋势，同时，国内的建设施工行业也发生了巨大的变化。而作为公路与铁路工程中的重要组成部分的隧道工程施工，自然就成为了施工企业管理工作的重点。近几年来，随着我国现代隧道技术的不断发展以及隧道施工质量控制理念研究的不断深入，我国的隧道工程施工、施工质量管理工作正向着注重质量管理与控制为主、科学规划与设计施工的方向发展。与此同时，在隧道工程施工质量控制方面还存在许多问题，施工质量管理工作还不到位，这就需要我们在施工过程中严格管理与控制影响隧道工程各因素，尽可能的减少施工后质量问题与隐患的发生，避免由于施工质量管理工作不足造成的返工等情况，保障隧道工程施工质量，维护施工企业的经济利益。
2隧道工程施工质量的控制
近几年来，隧道工程施工阶段的质量控制已成为整个工程的重点工作，并且受到社会的广泛关注。要想保证隧道工程施工的质量，我们应当采取以下几点控制策略：
2.1严格把好隧道工程施工材料质量关
在选购隧道工程施工材料时，首先要注意施工材料的产地、类型、规格以及质量，尤其是采购对其级别要有严格的要求的施工材料，并且严格按照国家施工行业的标准要求，来进行选购，以保证施工材料的稳定性与功能性，把好第一个质量关。此外，在采购隧道工程施工材料时，应当要求供应商出示产品质量证明书和产品质量合格证以及材料的标号与特性和要求，尤其要注重材料供应商的资格审查以及进场材料的检验工作，为保障工程施工质量奠定基础。一旦发现问题，及时与供应商取得联系，对不符合要求的施工材料坚决不使用。
2.2以技术交底工作的深入为基础，保障工程施工质量
施工技术交底的过程是工程施工的基础性指导文件，也是隧道工程施工质量的最基本的保障，其对整个工程施工有着至关重要的意义。隧道施工必须充分强调技术文件交底对工程施工质量的重要性，并且组织相关技术人员对文件进行综合分析与论证，针对工程实地勘探报告中存在的疑问等进行详细的沟通，从而达到保障隧道工程施工质量的目的。
2.3严格按照隧道工程施工要求实施
在进行隧道工程施工操作时，应当根据每一个施工环节的性质和程序进行施工，绝对杜绝施工人员仅凭经验来盲目操作。此外，在隧道工程施工之前，施工人员应当熟悉隧道工程施工要求，严格控制隧道工程的各工序质量，并且严格按照隧道工程施工要求实施。此外，还需要施工人员培养良好的工作习惯，以严谨的工作态度完成施工任务，以保证工程质量的安全可靠。
2.4督促隧道工程单位建立技术保证体系
在隧道工程施工的过程中，施工单位应当认识到隧道工程快速发展与相应技术与工艺上的不协调，建立隧道工程技术保证体系，保证体系应当随时派出专业人员负责对隧道工程的施工质量进行检查以及验收。在检查与验收过程中，合格后方可行下道工序的施工，如果不合格，则必须及时整改并重新提交验收，直至合格为止。一旦发现的问题，技术人员必须立即和现场的施工人员进行沟通与研究，及时解决出现的问题，以确隧道工程的施工的顺利进行。
2.5加强隧道工程施工工作的质量管理和监督工作
在做隧道工程施工工作的基础之上，我们还应当加强隧道工程施工过程中的的质量管理和监督工作，让每个施工人员都知道隧道工程施工质量的的重要性，并且把质量与管理放在施工的首位，从而提高隧道工程的质量，为企业的振兴作好根本保证。此外，一旦发现质量问题，要及时的认真考察，并组织进行研究与验证，作出正确而合理的判断，并且及时制定一个可行有效的解决方案。
2.6注重隧道工程施工过程中工序交接的管理
在隧道工程施工过程的质量管理过程中，还需要注重隧道工程各工序完工后的交接工作。在每道工序完成之后，现场技术人员以及质量管理人员应当对隧道工程施工质量进行检验，检验合格后由监理工程师进行现场检查，并且填写工序交接单，以此减少各工序中存在的质量隐患，影响隧道工程其它工序的施工，从而有效保障隧道工程的施工质量，最终保障施工企业的经济利益。
2.7严格执行隧道工程的质量检查验收制度
隧道工程的项目部应当组织有关部门进行隧道工程施工质量的验收工作，质量验收合格后，签字许可作业。对于需要拆除以及变动的施工设计必须经项目负责人审批签字与验收合格后，才能实施，从而保证隧道工程的工程的质量。
3结束语
综上所述，隧道工程施工质量管理工作对工程的使用安全、工程使用寿命以及维护费用等都有着重要的影响。因此，隧道施工企业应当针对企业自身发展情况以及管理机构的特点，构建现代化隧道工程施工质量管理体系，坚持以各项因素的控制为重点，以技术交底工作的深入探讨为基础，以质量控制点的严格管理为关键，并且充分认识施工质量管理的重要意义，进而保障隧道工程施工质量，实现促进施工企业市场综合竞争力，有助于施工企业的健康发展的目的。
参考文献：
[1]周凤荣.如何控制隧道工程施工中的防排水质量[J].交通世界（建养机械），2012（06）.
[2]刘刚，黄林冲.风险管理在隧道工程施工工期上的应用[J].中外公路，2009（03）.
隧道施工质量篇4
铁路隧道施工是一项技术要求高、施工难度大的工程，施工质量的好坏直接涉及到社会效益与经济效益。当中，铁路隧道防水层施工则是整个工程施工的重要环节，防水层性能的好坏直接对整个铁路隧道的安全与质量产生着巨大的影响。鉴于此，本文首先针对铁路隧道渗漏水的原因进行了细致的分析，在此基础上提出几点铁路隧道防水层的施工技术与质量管理措施，仅供参考与借鉴。
关键词:
铁路隧道;防水层;施工技术;质量管理
渗漏水是我国铁路隧道施工中极为常见的问题，尽管最近几年以此来，铁路隧道防排水技术获得了较大的进展，然而在铁路隧道实际施工进程中仍然存在部分问题，特别是针对防水层的施工技术与质量控制，其直接关系到渗漏水的控制［1］。所以，加强铁路隧道防水层的施工技术与质量管理就成为铁路隧道施工的重要工作。
一、铁路隧道渗漏水原因分析
长久以来，我国的铁路隧道施工工艺相对较为简单，再加上防水层施工技术的落后，导致铁路隧道的后期使用过程中暴露出各个方面的问题，需要耗费巨大的人力、财力去进行维护。铁路隧道施工完成之后，因为隧道开挖所引发的围岩力结构方面的变化，再加上长时间处于地下水的包围，导致地下水的压力不断增大，逐步深入到隧道结构当中。在地下水长时间的影响下，铁路隧道衬砌混凝土逐渐碳化，对铁路隧道的整体结构产生破坏，直接对整个隧道的质量、安全以及使用寿命产生严重的影响。近年来，尽管后期铁路隧道施工过程中注重引用新型的防水层水工技术、加强防水层材料质量管理以及结构设计优化，但仍然有部分铁路隧道工程在竣工投入使用的进程中发生渗漏水现象。究其原因，主要在于对铁路隧道防水层施工监管力度不足、施工技术不规范以及质量检查不严格等因素的影响。因此，进一步探讨铁路隧道防水层的施工技术与质量管理至关重要。
二、铁路隧道防水层施工技术分析
(一)施工准备
1、施工材料检查。土工布材料与防水卷材在进入施工现场时必须要实施细致、严格的检查，保障防水材料的品质，不合格材料严禁进入施工现场。
2、洞身喷射混凝土基面处理与检查。由于喷射混凝土基面本身存在凹凸不平、粗糙的情况，再加上尖状物、锚杆头等都会对防水层施工产生不良影响，所以在铺设防水层以前必须要针对喷射混凝土基面实施细致的检查，同时需要处理个别易掉石块，使其能够满足基面要求。基面的平整度主要体现为凹坑的深宽比(D/L;D指的是凹坑的深度，L指的是两个凸出物最高点之间的直线距离)，应当控制在1/6～1/10之间，针对深宽比在1/6以下时应当采用细石混凝土进行填平处理，凹坑太大的情况下，应当选择与二衬同级的混凝土实施回填处理［2］。
(二)防水层施工。
铺设300g/m㎡以上的土工布时，选择简易作业台车把单幅无纺布固定到提前预定的地方，接着选择专用射钉与热熔衬垫把无纺布固定到平射混凝土上，具体的布置采用梅花型，边墙间距控制位1．0～1．2m，拱部间距控制为0．5～0．7m。无纺布的铺设应当保持适合的松紧度，保障无纺布能够紧贴喷射混凝土表面即可，从而有效避免过松对防水板挂设产生影响，或者过紧容易被撕裂，搭接的宽度应当保持在15cm以上。选择简易作业台，通过人工配合把防水板固定到预定地方，接着选择电热熔接器进行加热处理，保障防水板能够牢固固定在热熔衬垫上。铺设防水板也需要保持湿度的松紧度，通常情况下，实际铺设长度与弧长应当控制在10:8，以此来保障防水板能够与无纺布进行充分的结合，使得防水板所有面积都能够抵到洞身周围的岩石，以此来保障防水板的覆盖面积［3］。
三、铁路隧道防水层施工质量管理
1、防水板铺设质量管理。在铺设防水板之前应当积极做好放样工作，通过试铺来确定防水板的具体尺寸，必须要保障尺寸的精确性，尽可能降低接头的几率。在进行防水板铺设的过程中，各个施工人员应当同时进行，在铺设的过程中要注重让防水板的自重能够分散到两段，避免其过于集中，以此来降低下滑的几率。除此之外，选择热风枪针对热合器不易焊接的位置进行处理，以此来保障焊接的质量。
2、防水板焊接质量管理。一般情况下，选择双焊缝热熔焊接法针对防水板缝隙实施处理，通过将热量传递到防水板的表面位置，将表面融化以后，进一步加强缝隙的连接。需要注意的是，在焊接以前必须要将接缝处清理干净，保障接头位置的平整度，避免存在气泡或者空隙。焊接前也可以选择小块塑料进行尝试，检查相应的焊接速度与温度是否满足要求，尽可能将焊接缝隙控制到最小。针对空隙较小的区域，应当选择手持焊枪进行控制，以此来保障焊接的质量。
3、防水板保护质量管理。当防水板铺设完成之后，应当禁止任何材料与工具的压制，禁止采用爆破法针对隧道底部实施检查。除此之外，如果针对缝隙实施焊接，应当选择阻燃材料针对防水板实施覆盖处理以后再进行操作，避免焊接火花对防水板产生一些不必要的损伤。
四、结语
综上所述，铁路隧道工程的施工质量关系到社会效益与经济效益，而防水层的施工质量则关系到整个铁路隧道工程的安全、质量以及使用寿命。这就需要我们高度重视铁路隧道防水层的施工，通过加强施工技术与质量管理，有效避免渗漏水，切实提升铁路隧道的整体质量与使用寿命。
作者：牛霄生单位：中铁十一局集团第二工程有限公司
参考文献:
［1］杨纪彦．大直径高水压下越江盾构隧道防水施工技术［J］．国防交通工程与技术，2015，05:70－73．
隧道施工质量篇5
关键词：无砟轨道；轨排框架法施工；轨排组合；施工质量控制
1工程概况
我项目部负责施工的大西铁路客运专线工程位于山西省闻喜县东镇境内，管段的起讫里程为DK588+830～DK596+633，全长7.803km，其中隧道段7.037km，正线全部采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道。CRTSI型双块式无砟轨道自上而下依次由钢轨、扣件、轨枕、道床板和底座板或支承层构成。
钢轨：正线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、非淬火无螺栓孔新轨，钢轨质量应符合相关技术要求。
扣件：采用WJ-8型弹性扣件，扣件支点间距一般为650mm，施工时可根据道床板分段情况合理调整，但不宜小于600mm。
轨枕：采用SK-2型双块式轨枕，厂内预制。
2工程特点
隧道地段无砟轨道工程具有技术标准高、施工精度要求高、质量控制指标要求严、受天气影响大、施工场地狭小、交通组织困难等特点，是工程施工的重点和难点。
3施工方案的选择
施工方法一般分为“工具轨排法”和“轨排框架法”两种。“轨排框架法”高低调整支撑体系设置在道床外侧，在施工过程中避免设置安装套管和后期封堵等环节。“轨排框架法”纵向模板采用定制组合式，重量轻，便于安装、拆卸、倒装，利用排架特殊卡扣连接，安装无需打孔锚固，节省工序、提高效率。因此，结合我项目部工程结构以隧道为主，施工场地狭小，交通组织困难，采用“轨排框架法”施工。
4施工工序与工艺流程
4.1施工工序
第一步：对隧道沉降观测资料进行评估及线下工程验收，满足验收标准要求后，可进行无砟轨道施工。复测CPⅠ、CPⅡ控制点并布设测量加密桩控制点，布设测量CPⅢ控制网，并进行控制网分段测量、评估。第二步：仰拱填充层清理验收；测量道床板宽度、计算设计轨道单元长度及轨枕间距，保证轨枕间距满足600mm至650mm距离要求。第三步：铺设道床板底层钢筋、组装轨排、轨排粗调。第四步：顶层钢筋绑扎、纵横向模板安装及接地焊接、轨排精调。第五步：道床板混凝土浇筑、养生，拆除轨道排架进入循环。
4.2工艺流程
CRTSⅠ双块式无砟轨道施工工艺流程如图所示。
5隧道地段轨排组合说明
我部采用北京铁五院工程工程机械有限公司研制的无砟轨道轨排设备，该套装备能够满足时速200～350km/h、高速铁路双块式无砟轨道道床施工，并能在路基、桥梁、隧道内施工。是国内目前唯一在300km/h高速铁路应用过（武广客专韶关段），具有自主知识产权的双块式无砟道床施工装备，具备深厚的施工装备配套、施工工艺指导能力。产品先后应用于温福铁路、武广客专、石武、包西、宜万等铁路建设。
双块式无砟轨道施工配套装备由五种设备组成：组合式轨道排架、自行式铺装机、多功能电控吊具、移动式机械分枕组装平台。
6施工质量控制措施
（1）无砟轨道施工前应设置检查机构，并配备相应的检测设备，便于在过程中督促施工质量。（2）全站仪和精调小车要定期校验。（3）在道床板底层钢筋安装完成后，应检查现场分上下层检查钢筋安装的数量（严格按照设计标准）、钢筋的间距（±5mm）、钢筋保护层厚度、钢筋搭接长度（大于35d，如Φ20不得小于70cm）、相邻钢筋接头的间距（1.3倍搭接长度，如Φ20不得小于91cm）、卡扣安装数量。（4）在道床板模板安装过程中应注意：模板拼缝应严密、不漏桨。模板安装完成后，检查立模宽度（钢卷尺检查，0～-5mm）、纵向模板线形（10m线绳检查，5mm/10m）、纵向模板垂直度（竖向水平尺检查，气泡居中）、伸缩缝位置（钢卷尺检查，0～5mm）、顶面高程（测量仪器配合检查，±5mm）、中线位置（测量仪器配合检查，0～2mm），偏差均为模板内侧面的允许。（5）在轨排组装时应注意：在拼装轨排时由现场施工技术员进行过程检查。要详细检查扣件是否齐全，安装位置是否正确，轨距、扣件扭力是否符合规定要求。由现场技术员检查轨枕间距（尺量），扣件安装弹条是否与工具轨密贴（观察），合格后方可安排轨排就位工作。轨枕安装要达到直线段两股钢轨的轨枕中心线应与线路中线垂直，曲线段应与线路中线的切线方向垂直。轨枕安装距离允许偏差（直尺检查，±5mm）、直线轨端应方正，允许偏差（线绳、钢卷尺检查，±1mm）、曲线按计算相错量，允许偏差（线绳、钢卷尺检查，±2mm）、轨距允许偏差（轨距尺检查，±1mm）、钢轨工作边及轨顶平直度（1m靠尺与塞尺检查、0.3mm/m）、扣件安装齐全，螺母扭矩符合要求。严禁使用钢丝绳直接吊运轨排架，现场以吊带为宜。（6）在轨排架粗调时应注意：为保证测量精度和相互校核，上一循环的最后一榀轨道排架不拆除，与下一循环的轨道排架顺联和固定。轨排粗调完成后，轨枕位置和里程点应对应，保证轨排的具置。轨排的中线（2mm）和高程（-2～0mm）应符合允许偏差要求。（7）在进行绝缘电阻测试时应注意：接地钢筋焊接长度不小于200mm，外端联接点须与模板密贴。接地单元长度不大于100m。钢筋安装数量、间距、交叉点须逐点绑扎。任意非接地钢筋间电阻必须达到2MΩ以上。（8）在轨排精调时应注意：轨排精调后应尽早浇筑混凝土，如果轨排受到外部扰动，或放置时间过长（12h），或环境温度变化超过15℃时，必须重新检查或调整轨排确认合格后，方能浇筑混凝土。（9）道床板混凝土浇筑时应注意：插入振动棒时应快插慢拔，边提边振，以免在混凝土中留有空洞，并且振捣时间及振捣位移按要求施工。混凝土浇筑过程中应加强对轨枕底部及其周围混凝土的振捣，并随时监测轨排几何形位的变化。严禁现场加水，否则在混凝土表面的浮浆将会形成龟裂。（10）为保证混凝土外观质量，抹面次数不少于4次，抹面时严禁洒水润面，避免混凝土表面起皮。抹面时严禁洒水润面，并防止过度操作影响表层混凝土的质量。抹面过程中要注意加强对轨道下方、轨枕四周等部位的施工。加强对表面排水坡的控制，确保坡度符合设计要求，表面排水顺畅，不得积水。（11）在拆除轨道排架时，必须仔细检查锚固螺栓是否全部拆除，确认所有扣件松开后方可起吊。
7结束语
通过我们的摸索与总结，隧道地段无砟轨道的施工已经取得了比较好的经验，通过轨排框架法，克服了隧道地段施工场地狭小、交通组织空难等问题，施工质量也得到了很好的控制，取得了明显的经济效益，但是随着施工工艺的不断改进和发展，还有待于我们更深入地研究和总结。
参考文献
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[4]铁道部工程管理中心.客运专线铁路无砟轨道施工手册[S].
[5]大西原运施轨04-01～14.隧道地段CRTSⅠ型双块式无砟轨道结构设计图[S].
隧道施工质量篇6
隧道在施工的时候，需要采取很多措施，其中安全措施是必不可少的一个措施，再实施这个安全措施的时候，要做到动态化，即要做到动态化设计、动态化管理和动态化施工，这样才能做到调度的合理性，才能提隧道施工的高安全度。不光要做到这些，还要在施工的初期做好稳固支护等工作，必须要注重爆破的安全，在开挖时工作进行时要给与重视。在对隧道进行施工的时候，理论联系实际，必须要遵循既定的方案和根据现有的工具进行施工。利用电脑对数据进行模拟分析并与施工时的实时情况进行对比分析，做好安全措施，做到预防为主，安全第一”，只有隧道施工的安全措施得到保障了，才能使得整个隧道施工质量得到保障。
2隧道施工应有的应急措施
我们从新闻或者网上可以看到，隧道施工事故频发，究其原因，大多都是没有完善的应急措施或者应急措施没有跟上造成的，所以，为了提高隧道工程施工现场对事故突发事件的应对能力，最大的减少事故损失以及事故对公司带来的不必要的负面影响，最大程度的保证施工人员的人身安全以及国家财产的安全，在隧道工作开始的之前，相关部门需要针对施工现场的实际情况，制定隧道施工的应急预案，争取将一切伤害降到最低。隧道施工过程中的主要安全问题有以下几种透水或者喷水、机械的伤害、隧道的坍塌、有毒气体以及窒息等等。在隧道挖掘过程中产生的岩石需要用车装载运输出去，装车的时候车体衔接不好还有隧道内比较污浊，能见度比较低；车辆的调度工作没有做到位等因素，都是隧道施工应急措施中必须要考虑到的，只有这样，才能使应急措施比较完善，不会出现这样那样的施工事故。
2.1成立应急小组
预先分配好小组成员的职责所在，指定能力高的组长以及副组长，其中，应急小组要包括联络通讯组、紧急修复组、故障排查组、救援组、后勤组以及最重要的义务救援队。首先，要精确分配各应急小组的任务，做到各司其职，各负其责，各小组之间互相监督，切不可出现误工懈怠的情况。这一步是对所有救援工作顺利开展的基础。
2.2提前准备好应急物资
要做到防患于未然，提前准备好一切有可能用到的应急物资，若施工现场突然出现施工材料短缺的情况下，就可以拿出提前准备好的经济物资以备不时之需。最重要的是要准备好应急灯、消防器材、撬棍、有线电话、担架、以及临时发电机、空压机、电焊机、气焊设备一套，要保证在应急物资准备这一方面做到万无一失。
2.3应急响应
2.3.1隧道施工中坍塌事故应急措施
在施工前，提前做好地质检测，在施工过程中，要做到勤检查，发现任何或大或小的问题都要立马停工进行商讨；一旦发生坍塌事故，首先要在防止事故的扩大的前提下先救被困人员，在治理塌方的同时，加强排水，待一切事故隐患处理完毕之后，上报上级征得相关部门同意之后，再继续作业。
2.3.2隧道施工中突发性大量涌水应急措施
施工过程中，要严格加强对地址情况的预测，采取相关措施，及时将地表水引出隧道外；备齐相关的防涌水的相应设备，一旦发生大量涌水，首先车里人员，在保证人员的安全下，再采取相关措施进行整治。
3隧道施工质量的控制措施
从隧道的建造到完工再到使用，始终离不开质量两个字，离开了这两个字，建造出来的就是豆腐渣工程，是残次品，如果直接投入使用，那就是对人民生命财产安全和自身信誉的极大不负责任。所以，要求监理要严格把关，做到算无遗策，正确使用各种方法来确保隧道的质量，只有这样，才能把使隧道的修建工作更加有效的开展，建造出来的隧道才能放心的投入使用。
3.1隧道质量控制措施前期的统筹规划
在隧道施工之前，根据所需要的施工地点土质以及地貌的特点和性质，科学的对隧道挖掘工作进行统筹规划，因为只有有了比较详细科学的的规划，隧道施工才能够安全有效地开展。在施工之前，应该事先调查所要施工地点的土质、建筑物等等的信息，对施工所需要的人力物力进行科学的估算，对于施工时可能遇到的一些问题也要进行预算，并绘制好所要施工隧道的详细图纸。在实际施工的时候，应当理论联系实际，按照图纸和现实情况进行施工。在施工之前，也用该把人员做好详细的分配，只有合理的分配人员，才能在施工的过程中保证施工的顺利有效地进行，并且能够保证施工的质量。合理的分配，统一的规划，并且要保证材料的充足，为隧道工程的施工营造一个比较好的氛围，这样，工人才有干劲，工作才能更有效的完成。所以说前期的统筹规划非常重要，它是隧道施工质量控制的前提，也是前期准备。
3.2严格检查施工过程中材料的质量
俗话说，巧妇难做无米之炊”，要想吧隧道施工做得非常好，必须要保障原材料的质量。只有质量过关了，才有可能修建出质量很好的隧道。所以在隧道施工之前，监理一定要严格检查用来修筑隧道材料，从材料的出厂到材料的验收都需要层层严格的把关，而且要加强材料的认证环节，选材要超过普通标准，不要错选或者错用材料。除了要在选择材料的时候要严格把关之外，还要在材料的保存方面下功夫，要严格的保管隧道施工时所需要的材料，而且应该严加看管材料，以防被窃。在企业施工人员当中，有许多人员学历并不高，理论和时间基础并不很扎实，以至于许多人而且对材料的使用并不熟悉，不懂得合理应用材料，导致整个工程的质量受损。所以，施工单位或者企业应该建立健全质量管理体系，在隧道施工的时候，负责监督的监理应该加强对材料使用的监督，做到材料合理使用，是其作用发挥到最大化。对于不同的建筑，对材料的要求并不相同，所以隧道施工的监管人员更应该把握材料的规格、用量以及品种等各种参数之后，在各个方面都符合标准之后，才能投入隧道施工中去。只有这样，才能保证修筑出来的隧道是合格的隧道，才能保证万无一失。
3.3相关配件的质量管理
在隧道施工中，仅仅有材料还是不行的，还需要有与之相对应的配件。配件的选择要根据隧道施工的具体情况，配件的选择一定要注重质量，必须要严格控制配件的尺寸，配件一定要有质量合格的证书。相关配件在安装之前，一定要根据安装现场的实际情况来进行，室内或者室外一定要严格按照说明上得来，严格按照说明上的操作方法来操作，不得有丝毫的误差。在安装的过程中，应该派监督管理人员前来监督，要认真而且合理的安装配件。只有保证了线管配件的质量以及正确的使用该设备，才能保证在施工的过程中顺利进行，从而为隧道施工提供保障，减少或者避免了因设备问题而引发的施工事故，使得隧道施工顺利进行。
3.4完成后的质量检验
完工后的检验是对工程的验收，只有合格了才能被验收。在所有的隧道的施工工程都结束之后，负责监督的监工要对隧道施工工程的质量进行统一的监测，同时监测的还有工程投入使用的大概情况以及工程的质量安全。负责监督的工人不仅要检查明面上的纰漏，还要检查隐蔽的质量问题以及该工程的安全系数，还有隧道是否能投入使用问题和使用期间的安全保障。不光这些，还应该比较全面的考虑在隧道投入使用的时候由自然因素和人为因素而造成的安全隐患问题，全方位的检测隧道，确保隧道工程是合格的。对于不同的隧道工程，有的还可以加一些保护措施用来提高工程的质量。在所有的后续工作都完成以后，监理需要再把隧道检查一遍，确保没有任何问题之后，才能交付使用。监理的严格办公不仅仅是对人民财产的保障，也是对公司信誉的一个保障。除了利用上述四种方法建造安全的隧道之外，隧道施工时还有一些施工方法要注意，比如钻爆发、盾构法、挖进机法和隧道衬砌等，在修建的过程中需要层层并且严格的把关，合理利用这几种方法，才能建造高质量高水平的隧道，建造出来的隧道才能经久耐用，达到很少出现或者不出现安全事故。
4结语
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